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龟裂道路频现城郊接合部(图)


发布者:im电竞 日期:2021-03-17 10:08


  眼前原本是宽阔平坦的非机动车道,不想忽然凹陷下去,摔坏了随身携带的笔记本电脑……日前,市民秦先生就遇上这么倒霉的事。对此他感到不能理解:好好的道路上竟忽然凹下去一大块,怎么没人管?

  日前,记者实地走访本市城郊接合部多条道路后发现,这些道路存在不同程度的凹陷、龟裂现象,一些路段这种情况持续已有时日,周围群众称反映了却无人管理修缮。

  记者从浦东新区公路管理署获悉,不同等级的道路是由不同单位负责修建、养护的,特别是城郊接合部一些区域的道路,是由企业修建,而修通之后,几乎没人会去后续管理养护,时间一久各种各样的问题便纷纷出现。

  业内人士指出,在国外,一些道路的封闭养护时间甚至长达一年,但国内部分道路是建成即告通车,造成公路极易损坏。

  近日,市民秦源骑着助动车准备将一台修好的电脑带回家。 “当时已经是晚上了,我也没注意地面上有什么问题,周围也没什么警示标志。 ”秦先生说,当时他从杨高南路转进秀沿西路,因为这一段的非机动车道条件比较好,因此汽车速度也挺快,“非机动车道跟机动车道是用绿化带隔开的,路也比较宽,当时骑车的几乎没几个人,所以我也比较放心。 ”

  谁知刚骑一会儿,秦先生觉得“好像脚下踏空一样”,随即又感到撞上了什么东西:“整个过程就像跌到一个坑里,我差点被甩出去了。 ”所幸当时秦先生采取刹车慢行措施,随后助动车如同“飞”出坑洞一般,继续朝前行进。

  虽然秦先生没有摔倒,但他随身的笔记本电脑却因此飞了出去,砸在旁边的绿化带上:“刚刚修好的又坏了,而且这次是硬件损坏了。 ”秦先生告诉记者,事后他观察事发地点,有一处明显的凹陷地段,可能是地面沉降所致:“如果是晚上或者下大雨,这个坑不知道要坑多少人呢! ”

  日前记者实地走访发现,事发地点浦东新区秀沿西路近杨高南路的非机动车道上,的确有一处明显的凹陷。

  昨天记者来到事发地点,发现平坦的非机动车道内侧靠绿化带处的确有处明显的凹陷,最低处和路面高相差10余厘米,路面上有几处明显裂痕,有的裂痕甚至横贯整个路面,而这一路段的颜色也与前后不同。有骑车人经过时表示:“这么明显的高低差,速度快点肯定要摔倒的。 ”

  据周边一些骑车人反映,过去没有注意到这里有这样一处凹陷:“不管是原本设计的还是后来形成的,这样的凹陷绝对坑人,希望有关部门能尽快修复。特别是最近雨季到了,一旦积水更容易出事。 ”

  日前,一场大雨后记者再次来到这一路段,只见这一坑洞被雨水填满,在路面湿滑的情况下,很难分辨出路面存在凹陷。

  一些市民认为,这段路的凹陷没有明显的断层,可能是沉降所致。目前上海已颁布实施《上海市地面沉降防治管理条例》,不少市民希望相关部门尽快排除这些马路上的隐患点。

  记者随后在周边一些道路走访发现,类似的道路损坏情况比比皆是,但又各有不同。周边一些居民表示,这样的情况在本市城乡接合部的道路上并不鲜见。

  记者驾车经过召楼南路一带时,忽然听到轮胎轰轰作响,原来,这一路段部分路面已经出现损毁。

  记者看到,这一路段的水泥路面呈现密密麻麻的细密纹路,水泥块向两侧裂开,裂口处呈白色灰质状。虽然裂口并非特别深,但是分布细密,经过时车辆明显感觉颠簸。

  在道路的窨井盖旁,明显可见一块颜色较深的方块,似乎已被重新“修补”过,但修补处也出现了明显裂痕,还有一块不规则的损坏处,远远望去犹如“缝缝补补”过一般。

  根据市民反映,记者在江柳路上又发现这样一处道路损坏地带。这里的道路裂痕虽然不如召楼南路那么密集,但是缝隙却更深,远远一望犹如因干旱而龟裂的土地一般,路面裂开甚至周边翘起。一处窨井盖明显凸起,四周路面凹陷,驾车经过时有明显的抖动感,周边一些居民则反映,骑车时抖动感更强烈,稍不留神还可能摔跤。

  就在这块窨井盖旁,也有一块修补后的痕迹,中间一大块路面龟裂严重,且高低起伏明显。对于这条马路,浦东公路养护二所副所长袁应根表示,很可能这条马路的路基已经被压坏,才会出现这样的龟裂状。

  不光是地面道路,本市部分高速公路也因道路状况较差而饱受市民诟病,其中最为典型的就是被市民称为“最差高速”的G1501公路。

  “你们去看看G1501高速,我上次经过那边把轮毂都撞坏了! ”市民郭先生告诉记者,今年6月他驾车经过G1501高速,多个路段都是坑坑洼洼的,不仅车辆颠得让人吃不消,最后还直接对车造成损坏。

  日前记者驾车经过这些被市民 “吐槽”的路段发现,尽管这一现象已存在多年,但至今情况仍未根本性好转。

  记者驶上S2、G1501交界处至惠南镇之间的G1501高速公路,只见路面不时出现坑洼,有些地方甚至已经连成一片,呈大面积损坏状态,车辆驶过半个车都在摇晃,甚至出现车身倾斜。

  更让人担心的是,这条路上有大量大型集卡通过,为避开这些坑洼,这些车辆不时会急速转弯,甚至蛇形前进,还有些车辆为避开路坑,干脆就在紧急停车带上行驶,可谓险象环生。与记者同行的市民表示:“今后我宁愿堵在路上,也不要走这条路了。 ”

  在G1501靠近大团方向,记者一路还看见数十个直径约30厘米的坑洞忽然出现在路中间,最浅的也有10厘米深。一些有经验的驾驶员表示:“这样的坑很容易造成爆胎,非常危险。 ”

  “这条路这样好长时间了。 ”一些市民告诉记者,过去开车人中有句话“车子跳,上海到”,说的就是这条路上的情况。虽然此前已有不少人大代表、政协委员呼吁整改,但每次都是小修小补之后就没有下文了。

  为什么本市城郊接合部部分道路路况堪忧?记者为此专门走访了浦东新区公路管理署。

  据介绍,目前本市道路的修建、养护单位并非都是由政府“包办”,尤其在城郊接合部,很多道路都是由一些公司或是园区来修建的,后续养护也由他们负责,其中出现凹陷的秀沿路就是如此。

  “任何一条马路在铺设的时候,监理都是在场的,所以基本在铺设完后都是符合标准的,问题就出在日后的养护。马路是一个3分修7分养的工程,如果日常不养护维修,时间一长肯定一塌糊涂。 ”据悉,目前,上海由政府修建的道路统一由路政局负责养护管理,据不完全统计,至少有8000—10000名养护工人分两班对这些道路进行巡逻和保养,因此道路情况较为良好。

  但是那些由企业和园区修建的道路,政府很少干预,如果公司专门养一批养护工人,成本非常高,许多企业和园区不愿意出钱,就导致部分马路无人管理,直至损坏得一塌糊涂之后,才会小修小补,但随后又继续被损坏。

  “除了道路本身修建等原因之外,我们的道路从修建到投入使用的时间相隔太短了,往往道路并没有完全完成,就已经投入使用了。 ”记者从业内人士处获悉,目前使用的材料修建的公路,在施工后都有一个“成长期”,让修建道路的内部材料能达到平衡均匀的状态,这样的道路才是最稳固的:“就像一个小孩,必须让他自然地成长到成年人一样,是有个过程的。 ”

  这个过程究竟要多长?据介绍,德国一些道路,往往在修建后还要“养”上一年才能真正投入使用,供车辆通行,经过这么长时间后道路已经非常稳定了。但是在国内,很多道路修建好后在非常短的时间内就开始投入使用,有些道路迫于交通压力,甚至修好半天就有车辆在上面通行了。

  此外,这些新修建的道路因为路况较好而受到车辆青睐,尤其是城郊接合部通行的大型车辆很多,其中不乏超载超限车辆,这等于让一个 “还没发育完全的少年背着成年人都负荷不了的重量”,长此以往,道路就非常容易受损。

  “现在高温天气持续,高温对路面还是会造成一定的破坏。 ”据业内人士介绍,过去我们俗称的“柏油马路”铺设的是沥青,高温天气会因温度过高而融化,甚至可以直接粘鞋子,现在的马路技术虽然已经基本解决了这个问题,但是最近这样的高温天,还是会对路面产生影响,导致路面变软,这时如果大型车辆集中通过,对路面仍会造成一定影响。

  而因为路面情况过于糟糕而被称为“上海最坑高速”的G1501,则集中体现了上述情况。

  G1501又被称为郊环线公里。此前,上海将其划分为同三、南环、东南环、东环、北环5段,通过招商分别特许5个项目公司负责投资建设和运营。这5个项目公司中,北环由民营企业控股设立,其他4个项目公司为国有企业控股设立。

  2006年,为构建包括G1501郊区环线高速公路在内的便捷高效的高速公路网络,上海试行G1501郊区环线高速公路弹性收费政策,即对行驶在G1501郊区环线的集装箱车辆不按行驶里程计程收费,改成按次收取10元通行费。

  弹性收费政策大大降低了集装箱运输车辆的运输成本,大量集装箱运输被吸引到G1501郊区环线郊区环线的集装箱运输量呈爆发式增长。但是,弹性收费政策也导致G1501各项目公司经营困难和高速公路路况的极速下降。

  2011年末,市建交委与北环项目公司达成收回G1501北段高速公路特许经营权协议。目前市建交委正按照有关规定重新确定运行企业,并将签署新的运营协议,确立企业依法经营,政府依法监管的新机制。

  目前本市相关部门正在筹措资金,准备逐步分段对G1501进行维护,从今年开始,通过3年时间改善这一道路的情况。

  “但愿这一次能动真格! ”一些市民希望,这一次维护能够真正改变 “上海最差高速公路”的面貌,让这条道路能够安全通行。

  记者走访时,不少市民表示,道路作为民生的基本供应品,不应到了被损坏后再来进行修补。

  “比如城郊接合部有些道路是交给企业公司或园区修建的,是不是将这些后续事宜在事前就协议清楚? ”一些市民建议,政府将道路交给企业或园区修建时,应该比照政府养护道路的相关要求,提前做出规定,使之成为取得修建道路的条件之一,如果修建者无法做到,也可以按相应的约定进行处罚或后续处理,而不是让道路继续坏下去却无人管理。

  此外,不少市民还建议,必须按照使用功能确定道路设计等级标准。 “既然把G1501作为集装箱物流的主要通道,就应该提高道路设计标准或改造标准。 ”一些市民认为,目前这一高速的路况出现的各种间断性不均匀沉降、沥青层大面积脱落、放射性裂缝等缺陷,除了加强修复措施外,也应按照目前道路通行的主要车辆,进行必要的改造,不要让这条道路陷入“修了又坏,坏了继续修”的恶性循环。今后再进行道路改扩建时,应该对这些道路的基本功能有预设,并配合后续的收费、管理措施,引导这些道路实现预定的目标,而道路的修建等级,也应符合这一预定目标,否则原本只能跑小车的道路,来的却都是大卡车,道路不坏才怪。

  市民严先生建议,能否在一些限定载重的道路上设置电子设备,对严重超重的车辆提出警报:“比如最近有辆卡车摸黑通过一座小桥,结果载重超很多倍。现在有些车辆专门摸黑做这种事情,如果能有电子警报设备,应该能对这些人起到一定的警示作用。 ”


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