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造价千万的道路一年龟裂不差钱差良心


发布者:im电竞 日期:2021-03-12 10:30


  杭州丰潭路延伸段全长1.2千米,总造价近1600万,开通不到一年半,维修费用已达百万,业内人士称整个道路龟裂、局部下沉,可能与工程质量有关,不过该路段经6家单位验收合格,官方回应称造成这种情况是因这条路荷载等级低,工程车多。(4月26日今日早报)

  大约一公里长的道路,耗资1600余万,真是够贵的。据数据显示,我国高铁一公里造价约1亿-1.5亿,高铁通路是什么环境、涉及多大的成本这众所周知,投入大、耗资多或可理解。当然,修建一条高等级的公路,如果质量真的过关,堪当“重负”多花些钱理论上也算说得过去。然而,杭州市的这段公路,不但耗资高,但质量却不敢恭维开通不到一年半,维修费用已达百万,整个道路龟裂、局部下沉,1000多米的路上,补丁竟然就有30多处。这样的道路现状怎不让人纠结?

  据建设部门辩称有两个原因,一是这个路段的荷载等级比较低,二是经过此路段的重型工程车太多。原来如此,1600万元却修了一个“中看不中用”的低等级的“绣花枕头”,估且不论这条公路通车之前,6家验收部门是怎样让它齐唰唰过关的,单就财政预算和设计之初为什么就“审”不出当地部门造的就是个“绣花枕头”?再有,一位业内人员指出,“这可能是地下管线施工时,回填过程比较简单造成的,如果按规定进行夯实,就不会出现这种情况。(还是质量问题)”环卫工人也讲了一个细节:“我在铲泥巴时,能感觉到有的路面下面是空的。”

  在相关部门的“辩解”面前,公众肯定更相信纯朴的环卫工人的说法。这个道理谁都懂。

  所谓的工程车多(将路面压坏了)的辩解实不值一驳。去年媒体就报道,武汉长江三桥建成通车10年来,平均不到一年修2次,累计大修24次。有关方面自信地说至少管6年。可实际上通行不到3个月就又修了一回。而数公里外的武汉长江大桥,自1958年建成后才大修过一次。是当年的水泥钢筋更坚硬吗?还是当年的科技更发达?还是该道路的通行量比“武汉长江大桥”还要多?现代工程PK不过老式工程,不是差的钱,差的只是施工者或监管者的“良心”!


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